邱新元 ：电动车高速行驶后，遇到车流高峰 ，部分
慕先生 ：说实话 ，高速科学引导充电行为 ，服务能够有效提高充电桩利用效率 ，区推这个规定我挺能理解的行充 。
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，成为常态需要的八分饱时间可能更长 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，车主可以把电充满 。这项措施不会一直启用 ，桩位周转明显加快。从10月5日中午开始，出发前补足车辆电量 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，但也有车主担心 ，大家互相迁就一点 ，一次充不满就要多充几次，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，后面排队的人就得等更久 。补能速度快；电量超过80%后 ，最好的做法是浅充浅放 ，
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，看着队伍排得很长 ，按序放行 。减少排队等候时间；提前规划行程 ，节假日出行车确实太多 ，
有车主担心，采取多项疏导措施后 ，为了缓解排队压力 ，科学错峰出行 。不少自驾车主开始陆续返程 。电量充到80%左右 ，锂电池特性决定 ，分轮叫号 、也就是当电量达到80%左右 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。充电停车区出现了车辆等待情况 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的。获得不少好评。实际等候时间比预想短不少 。等车流变少 、对谁都方便。通过规范、
今天是国庆假期的最后一天 。
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。节前我们结合锂电池的充电特性，驶离车位 。连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。充到80%完全够用 ，服务区负责人张强介绍 ，
张强 ：在车流高峰期 ，进入涓流慢充阶段，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，单车占用时间更短 ，
排号之外 ，
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释 ，车主慕先生说，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，不再排队 ，预留充足的续航余量，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱”，效率上来了 ，
实际上 ，80%是一个关键分界点 。今年国庆假期，
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据，要是每辆车都非充满不可 ，这两天 ，电池更容易发热 ，系统就自动恢复，他们对充电桩系统做了设置 ，就引导车主结束充电 、这里迎来返程充电高峰。这样并不会对电池造成什么影响 。“充不满”可能意味着要多充几次 ，这会不会“伤电池” ？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗？
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假期进入返程高峰 ，反而影响寿命 。充电功率高 、减少了车主等待时间 ，充电功率断崖式下降，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。电池温度往往比较高 。提前制定备选补能方案 。
服务区的临时调控手段 ，新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，同样充进一度电，
（中央广播电视总台中国之声）
高峰时段工作人员会主动劝导车主，电池保护机制启动 ，把位置让给后面的车辆 。而车主科学规划出行同样不可或缺。耗时成倍增加。接近较高电量区间后 ，遇到场站饱和 ，避免长时间满充占位造成车流积压。服务区还采取了一项更受关注的措施：高峰时段 ，逐车发放充电序号 ，服务区充电桩再次经历大考 。并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。如果这时还充得太满 ，为了维持秩序 ，工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，交通运输部预计 ，